Fuscas 67/68 mês de fabricação pelo chassis

* 1967:

Janeiro: B7 336101
Fevereiro: B7 340049
Março: B7 346626
Abril: B7 354751
Maio: B7 361720
Junho: B7 369683
Julho: B7 378030
Agosto: B7 386323
Setembro: B7 395503
Outubro: B7 403525
Novembro: B7 412863
Dezembro: B7 424215

Último chassi do ano: B7 430827

* 1968:

Janeiro: B8 430828
Fevereiro: B8 435033
Março: B8443506
Abril: B8 453179
Maio: B8 463202
Junho: B8 473896
Julho: B8 483214
Agosto: B8 494931
Setembro: B8 506346
Outubro: B8 518256
Novembro: B8 532032
Dezembro: B8 544398

Fuscas 69/70 mês de fabricação pelo chassis

* 1969: Mês - 1º Chassi (Produção Mês)
Janeiro -      B9 559005 (  7297)
Fevereiro  -  B9 566302 (11187)
Março -        B9 577489 (11263)
Abril   -        B9 588752 (11936)
Maio   -        B9 600688 (12046)
Junho -        B9 612734 (11393)
Julho -         B9 624127 (12794)  - o homem pisava na lua...
Agosto -      B9 636921 (11345)
Setembro -  B9 648266 (12890)
Outubro -    B9 661156 (  7764)
Novembro - B9 668920 (  8170)
Dezembro - B9 677090 (  8265)

Pelo catálogo, o primeiro chassi de 1970 seria 688881 mas as contas pela produção na tabela acima indicam 685355. Uma diferença de 3526 a menos nas contas pela produção. Na tabela do 1970 1ª série, como pode ser visto abaixo, a situação se inverte. 

* 1970 1ª série: Mês - 1º Chassi (Produção Mês)
Janeiro   -   688881 (  8200)   - Começando pelo número do catálogo do Dio* 62
Fevereiro -   697081 (  9510)
Março -       706591 (10903)
Abril -       717494 (11928)
Maio -       729422 (10969)
Junho -       740391 (12252)
Julho -       752643 (13127)

Farol de milha Cibié amarelo iodo 40

Após muitas buscas por um farol de milha  época em estado razoável, tive o imenso prazer em encontrar este modelo em estado de conservação impecável. Este "farolete", como chamamos os milhas por aqui, é um modelo nem pequeno e nem muito grande, com a a parte traseira não muito convexa como os e fabricação atual, geralmente mais bojudos.

A busca durou cerca de 2 anos de muita escolha e paciência.

Alguns pontos de ferrugem interna foram isolados com o poderoso PCF, que literalmente mata a ferrugem, e também com a aplicação de massa de polir Nº 02 na carcaça, para abrir brilho e tirar alguns riscos.

A massa de polir dá um excelente resultado em brilho e acabamento, eliminando por completos os riscos superficiais...

Ímãs de painel, porta retratos de época.

Outro acessório bacana de época o qual vejo certa dificuldade em encontrar são os ímãs de painel. Alguns eram apenas porta retratos, outros ostentavam santinhos como o mais popular entre os homens da estrada, o de São Cristóvão e de Nossa Senhora Aparecida. O ímã com o crucifixo e frases bíblicas também era bastante difundido entre os motoristas que buscavam proteção nos amuletos, cada um co-relacionado às suas crenças, e ás vezes eram simplesmente enfeites ou presente de alguém querido . Existia ainda outros mais sofisticados com mini relógios e mini termômetros de mercúrio, e até mesmo termômetro analógico e hodômetro manual para controlar quilometragem das viagens e elaborar cálculos de consumo, como o modelo abaixo que é raríssimo:

No detalhe o raro termômetro analógico:

parte traseira com os magnetos, ímãs propriamente ditos:

Este outro modelo ajudava o viajante a matar a saudade e apelava para que não esquecesse da família e voltasse logo pra casa, com o espaço geralmente destinado aos retratos dos filhos e esposa

Abaixo temos uma variedade São Jorge, Nossa Senhora Aparecida e São Cristóvão, todos com a mensagem: "não corra papai"!

Além dos ímãs de painel, havia os vasos com flores, em plástico e porcelana. Alguns eram fixados com suporte (como o da foto) e os de plástico eram ou parafusados ou com ímã também.

Trava de freio de mão - Marca Rob - Grand Turismo - Made in Brazil

Trata-se de uma trava de freio de mão com segredo numérico em três catracas, proporcionando mil combinações. Era fabricada pela ROB, mesma empresa que fabricava os volantes Rob Gran Turismo. A Rob além de pioneira no setor, fabricava travas de freio de mão com segredo para as revendas VW e já iam com o logo estampado no botão de acionamento. A peça era patenteada (com número de patente em baixo relevo na peça) e livre de falsificações (na época existia esta segurança) devido a riqueza de detalhes e acabamento primoroso. 

 O segredo numérico, dispensando o uso de chaves...

Abaixo, o botão de destravamento não vem com o logo da Rob, pois tratava-se de encomenda especial para a venda na concessionária como acessório:

Uma homenagem a DKW, a rainha das pistas...

Vida longa ao DKW!

A pequena maravilha tecnológica. Os avanços engenharia proporcionados pela DKW ficaram mundialmente conhecidos nas décadas passadas, atributos que angariariam uma legião de fãs. O mecânico de Novo Hamburgo - RS, Graciano Coin, 62 anos, foi mais longe e não deixou que o fim da produção do automóvel fosse também o ponto final d paixão que começou ainda na sua adolescência, ao dirigir pela primeira vez um DKW (lê-se DECAVÊ). Há 48 anos ele mantém uma oficina especializada nos modelos que foram produzidos no Brasil sob licença de Vemag de 1956 a 1967. Mas a marca foi fundada bem antes disso, em 1916, na Alemanha, e uniu-se ainda na década de 30 a outras três fábricas: Audi, Horch e Wanderer, que juntas formaram a Auto Union. Posteriormente, em 1957, a empresa foi adquirida pela Daimler-Benz, e em 1964, pela Volkswagen. Aí então está a origem das quatro argolas que tornaram a Audi mundialmente conhecida. A paixão de Graciano Coin pelos modelos produzidos persistiu ao longo do tempo, pois durante vários anos participou de trilhas de terra com um DKW, em Porto Alegre. Ele orgulha-se d ter ficado campeão em 12 oportunidades. "Cada um que possui um DKW tem uma história para contar", compara. Na sua oficina localizada na Rua Santa Maria, esquina com Rua Tupiniquins, no Bairro Ideal em Novo Hamburgo-RS, é difícil não encontrar peças, até mesmo as mais raras, ou ainda vários modelos em processo de restauração. O especialista afirma que , apesar de famosos, esses modelos raramente são para uso diário; "Aqui em Novo Hamburgo, como é uma cidade alemã, há bastante, mas são mais usados em encontros de carros antigos e eventos."

"Eu mesmo mesmo possuo 5 DKWs", ressalta o mecânico. 

Contatos para falar com o filho do Sr. Coin pelo e-mail: jackson_coin@hotmail.com

por Gustavo Henemann, texto da foto 02, Jornal Vale dos Sinos, Caderno Motores, página 04, fotos Juarez Machado, de 26/02/2015.

Fusca 1973 família Buck.

Este é o fusca 1973 do Sr. Vilson Due Buck, pai do amigo fusqueiro Alexandre Buck. Originalmente seria azul claro (na foto está azul báltico)  e com sinaleiras traseiras "pata de cavalo", mas era muito comum colocar as lentes "Fafá" na época. Este carro ficou 10 anos na família e a última notícia que se soube é que havia sido recolhido por rodar com licenciamento atrasado. Hoje não se sabe se foi a leilão ou se virou sucata. Fica o registro e a memória deste forte companheiro e integrante da família, porque não. A foto foi tirada no verão 1993/1994, no ponto turístico do navio Altair, na praia do Cassino, litoral sul do Rio Grande do Sul - Brasil!