quarta-feira, 24 de setembro de 2014

Fusca e as telas de cinema. Herbie 53, o carro mais famoso do mundo...

O fusca além de ter invadido as ruas de todo o mundo, também invadiu as telas do cinema em vários filmes e tele novelas.



Herbie, o fusca mais famoso do mundo

Se meu Fusca Falasse (Hollywood/Disney -1969)

Certamente o fusca mais famoso do mundo, certamente o filme "SE MEU FUSCA FALASSE (1969 - Hollywood)" foi o mais famoso clássico das "películas" sobre carros de todos os tempos, glorificando o carro como o o mais admirado em todo o mundo. O filme trata de um fusca com vida e personalidade própria que é desprezado por um piloto de corridas e dono de uma revenda de veículos de luxo. O fusca é acolhido então por outro piloto, Jim Douglas (Dean jones), e em gratidão o carro lhe dá várias vitórias acabando com a fase azarada do piloto, que inicialmente não entende que quem ganhava as corridas na verdade era o próprio fusca, e não somente ele. Após compreender tal fato, Douglas e Herbie começam a acumular vitórias e a lutar contra um milionário piloto golpista, Pierce Trodark, que usa toda a espécie de golpe sujo para derrota-los. Para completar, Herbie ainda arruma uma namorada para seu "dono"!
O roteiro deste filme foi inspirado em um conto chamado "Car boy girl", onde o carro é um cupido de um casal. O filme foi chamado de "Love Bug" algo traduzido como Fusca Cupido.A Disney chegou a fazer um teste de elenco para saber quem seria o astro do filme, espalhando pelo pátio dos estúdios 12 carros das marcas FIAT, GM, VOLVO e VW, e o escolhido todos já sabem quem foi.


Novas aventuras do Fusca (Hollywood/Disney -1974)

Aproveitando o grande sucesso do primeiro longa e do seriado da TV, o Herbie voltou ao cinema, agora pertencendo a uma velhinha aposentada, e precisa ajudá-la na luta contra um empresário que pretende despejá-la para construir um arranha céu em seu terreno. Um detalhe interessante é que a vovó protagonista do filme trata-se da tia de um amigo de Douglas, que foi à Europa correr nas corridas internacionais, logo o fusquinha fica triste por já ter sido tão famoso e estar fora das corridas.

O Fusca Enamorado e/ou O fusca em Monte Carlo (Hollywood/Disney - 1977)




Após anos afastado, Herbie volta às pistas com Douglas e seu pai como seu mecânico. O filme se passa em uma corrida de Paris a Monte Claro, onde bandidos colocam diamantes no tanque de gasolina do Herbie, que no decorrer do filme se apaixona por uma Lância.

As novas diabruras do Fusca (Hollywood/Disney - 1980)

Desta vez, Douglas resolve presentear seu sobrinho com o Herbie, ou seria o Herbie com seu sobrinho? O fato é que os dois não se dão bem e o Herbie acaba fazendo amizade com um menino órfão. Então o sobrinho de Douglas resolve embarcá-los ao Rio de Janeiro, mas de tanta confusão não chegam nem à metade do caminho, pois são lançados ao mar, inclusive o fusca, mas isto é só o início das traquinagens.


Herbie, meu fusca turbinado (Hollywood/Disney - 2005)
Maggie Payton é uma jovem filha de competidores de corridas Nascar, que adora competir mas é sempre controlada pelo pai, Ray, super protetor. Quando na formatura da filha, resolve levá-la a um ferro velho para que escolha um presente, e Maggie ao procurar um esportivo de época para correr, encontra um fusca enferrujado, e esta se encanta pela graça deste clássico dos anos 60'. Mal sabia ela que havia escolhido o grande campeão adormecido.  Logo Herbie faz novas amizades e Maggie descobre seu potencial para as corridas e resolve inscreve-lo para correr na Nascar.

Se meu Fusca falasse (Seriado -1971)

Devido ao grande sucesso do longa metragem, a TV norte americana resolveu criar o seriado onde Douglas é mestre instrutor e possui uma auto auto escola onde dá aulas junto com Herbie. Douglas conhece uma mulher divorciada com três filhos e daí então inicia-se as aventuras.

Se meu fusca falasse (Tele-filme - 1997)

Neste filme é contada a origem de Herbie. Cronologicamente não se sabe onde esta história se encaixa, mas Douglas está na ativa, porém um sinistro vilão, um misto de "corredor X" e outros vilões anteriores descobre como fazer um fusca com "alma", e cria assim seu próprio Herbie, porém na versão do mal. Filme feito para a TV americana e foi apresentado no Brasil pelo SBT.

Wheelie and the Chopper Bunch (Hollywood/Hanna Barbera - 1974)



No Brasil era chamado de "Carangos e Motocas", onde o fusquinha Wheelie vivia suas aventuras e estava sempre pronto para ajudar sua namorada Ronda e sempre alerta com a Turma do Chapa, composta por quatro motocas chopper, que viviam criando armadilhas para tentar acabar com o esperto Wheelie. Omais curioso deste desenho, é que todos falavam, exceto o próprio Wheelie, que se comunicava com buzinadas e desenhos estampados no seu  pára-brisas. Outra peculiaridade é que quando os planos das choppers contra Wheelie não davam certo, a menor das choppers ficava a repetir: "-Eu lhe disse, eu lhe disse, mas eu lhe disse...". 

Bons tempos hein,,,





segunda-feira, 22 de setembro de 2014

Novo integrante à Confraria VW a ar do RS, compramos mas o dono ainda não buscou...

Buscamos hoje mas o novo dono ainda não se pronunciou...


Belo e raro exemplar 1970 primeira série azul...


Carro bem original de potencial bem elevado...


Prá variar, eu quem achou e arrematou...






em breve novas fotos com o proprietário Alexandre Buck.



domingo, 21 de setembro de 2014

Limpeza e manutenção preventiva chave de seta Carto Peça Genuína de Volkswagen anos 60.

Após muita garimpagem finalmente encontramos a chave de seta genuína Volkswagen anos 60, que era produzida no Brasil pela Metalúrgica Carto especialmente para a Volkswagen. Esta peça além de rara, não mais é fabricada há muito tempo, mas pode-se encontrar réplicas de boa qualidade da empresa estadunidense Empi.


 Apesar do excesso de Zinabre esta peça encontra-se muito íntegra e o que me chamou atenção: sem folgas e sem "clics", sinal de peça em boas condições.

Como a peça é feita em liga de antimônio com magnésio, a ação do zinabre é maios, mas para isto há solução: raspagem com uma lâmina para remoção da tinta antiga e do zinabre, cuidando para não danificar a peça e depois lixa fina para acabamento e preparação.
Você vai precisar de um lubrificante WD40 ou outro de seu agrado; duas ou três folhas de lixa, uma média e outra mais fina para acabamento; duas chaves de fenda, um alicate de bico, um pincel, pedaço de pano e hastes de algodão (cotonnetes).

No detalhe, o botão de relampejo da luz alta... também íntegro...

Depois de limpar a parte externa, vamos para a parte interna: para abrir devemos remover o anel retentor da peça, que tem uma abertura para se fazer facilmente este procedimento. Deve-se achar a abertura do anel e arrastá-lo com o auxílio de uma chave de fenda fazendo a abertura do anel chegar até este ponto da seta azul na borda da carcaça da chave seta.

Vejamos com a peça limpa: achado a ranhura no anel de segurança, basta empurrá-lo como descrito anteriormente até uma das pontas da borda da carcaça da chave, pode ser em qualquer uma delas...

Com a chave de fenda, levante a parte do anel que está oposta à borda da carcaça e com o auxílio de um alicate de bico de ponta, coloque esta parte sobre a borda... feito isso, é só apoiar a chave de fenda na parte inferior do anel (seta azul) e ir batendo levemente no sentido indicado, no final da volta toda o anel sairá facilmente. Se colocar um pouco de lubrificante WD 40, você pode fazer este movimento puxando com o alicate de bico a parte da seta vermelha, o resultado será o mesmo, resta fazer o que lhe for mais conveniente.

Solto o anel de segurança da chave de seta, vamos para a abertura, e devemos prestar atenção. Entre o vão das duas partes da peça, enfie uma lâmina ou até mesmo uma chave de fenda e vá torcendo e mudando de posição vagarosamente e vá "espiando" na fresta até ver esta mola: ao encontra-la, apoie outra lamina sobre ela, pois no momento da abertura ela costuma saltar fora, e se você estiver fazendo isto próximo a um gramado, na varanda de casa por exemplo, e esta mola saltar para o lado da grama... hehehe, dor de cabeça das grandes. Então ao localizar esta mola, apoie com uma outra chave sobre ela e pode assim separar as duas partes.

Após aberta a chave de seta, você terá esta visão: a primeira foto é da primeira metade, parte que fica fixada na coluna de direção, onde ficam apenas os contatos do acionamento dos piscas...

Na segunda metade, é a parte móvel da haste da chave de seta, onde fica todo o restante do mecanismo, com a mola de retorno (à esquerda), as molas e chapinhas de retorno automático (à direita abaixo), e a chapinha de contato do acionamento dos piscas (acima)... mãos à obra,,, bastante spray WD 40 e pincel, com o auxílio de um pano e hastes de algodão (cotonnetes) para uma melhor limpeza e lubrificação.

Observação: caso a mola tenha saltado fora no momento de abertura, aproveite para limpar a parte onde ela fica, que é neste "case"... e detalhe, vai uma arruela de apoio em cada lado da mola, não tem segredo, basta pressiona-la que ela fica bem encaixada, ela salta fora pois nas duas extremidades da outra metade da chave de seta existe dois pinos que quando a peça está fechada, fica um em cada lado da da mola, e durante a sua retirada, um destes pinos acaba raspando na mola puxando a mesma para fora do "case".

Após a limpeza, hora de unir as peças, comece observando o lado da mola, encaixe os dois pinos de acionamento da peça fixa (lado esquerdo) com a parte onde a mola está alojada (lado direito), mas atenção, não encaixe por completo pois deve observar o outro lado, nas chapinhas de desativação do pisca...

 Vire a chave cuidadosamente para não mover as partes A e B e observe estes pinos indicados pelas setas vermelhas, eles devem entrar após você empurrar as chapinhas da seta azul com uma chave de fenda para dentro. Se você não fizer isto, não consegue fechar e unir as partes A e B da chave de seta.

 Pronto, tudo certo, partes A e B unidas, não devemos esquecer de colocar o anel de travamento das peças, para isto basta seguir de forma contrária o processo de retirada do mesmo conforme está descrito acima (6ª e 7ª fotos).
Vamos para o teste de acionamento: segure com firmeza a parte que vai presa à coluna de direção...

 Segurando a chave conforme descrito acima, acione a haste conforme indicado na foto abaixo e observe se ela vai ficar parada no ponto e se a chapinha do centro vai sair pra fora conforme a foto...

Após acione para o lado oposto e observe se a outra chapinha sairá para fora...

 Se deu tudo certo, ok, você realizou os passos conforme deveria...


 ...caso contrário, se deu algo errado, abra novamente e repita todos os passos vagarosamente que dará certo...


 Serviço pronto, missão cumprida. Para durar mais 47 anos.

Emendando o tópico:

Logo após terminado o serviço na chave de seta do fusca do meu irmão acima, resolvi fazer o mesmo na minha chave, porém esta, estava com um defeito desde que comprei o carro há dois anos: a chave não parava na posição quando eu acionava o pisca para a direita. O processo de desmontagem nós já sabemos, então vamos à análise da peça já aberta:
Como meu amigo instrumentista, Lucas Portal, acompanhou todo o processo, depois de descartarmos as hipóteses de molas soltas e/ou chapinhas e reparos quebrados, e após algumas horas batendo a cabeça para encontrar a falha, aí está ela, desgaste da cavidade das peças de travamento, que deve ser bem côncava na parte das chapinhas internas que abraçam o pino de travamento da chave. Nos pontos azuis ficariam os pinos de travamento quando a chave é acionada, ou para a direita ou para a esquerda... estas cavidades estavam quase planas.


 Constatei também um dos cotovelos da chapinha de destravamento quebrado (no detalhe). Isto não prejudicava a operação da chave, mas poderia atuar num futuro próximo...

Logo, resolvi colar com uma minúscula, porém eficiente, bolinha de mistura de cola Poxipol para reconstituir o joelho da peça. Na peça circulado em azul a chapa como deveria estar, e abaixo em vermelho, a peça já reparada.


O serviço foi fácil, porém delicado e cuidadoso, já que se deveria fazer com uma LIMA, uma nova cavidade na peça para que o pino de travamento seja envolvido plenamente pela peça quando esta for acionada...

 Usei a LIMA em diagonal, revesando a ferramenta entre lado esquerdo e lado direito da peça para ter um funcionamento uniforme...deve -se ter cuidado para não deixar cantos, arredondando sempre para evitar travamento e posterior quebramento da chave por excesso de força.

 Prontas as cavidades, é só re-instalar para testar...

 No detalhe, os pinos que prendem a peça quando o pisca é acionado...

Agora sim, é só comemorar...


 Missão cumprida.




sábado, 20 de setembro de 2014

Trator Porsche exclusivíssimo EU$ 300.000

Acreditem, este trator exclusivíssimo Porsche foi comprado em um museu...

Existe apenas oito unidades no mundo...


preço???


o valor do exclusivo: 300 mil euros...


o preço de uma boa e moderna colheitadeira das tops por aqui...